汽車(chē)召回大多的原因是為什么？
發(fā)布者：安徽鴻效   發(fā)布日期：2019-04-15 16:27
  豐田汽車(chē)公司正準(zhǔn)備召回27萬(wàn)輛剎車(chē)系統(tǒng)存在問(wèn)題的新款普銳斯油電混合動(dòng)力車(chē),同時(shí)開(kāi)始調(diào)查另外兩款混合動(dòng)力車(chē)潛在問(wèn)題。
 
    普銳斯是豐田公司“環(huán)保汽車(chē)”主打產(chǎn)品,但“剎車(chē)門(mén)”直接涉及車(chē)輛電腦控制系統(tǒng),對(duì)豐田汽車(chē)市場(chǎng)前景負(fù)面影響恐怕甚于“踏板門(mén)”。但一些分析師指出,豐田公司至今似乎尚未意識(shí)到問(wèn)題嚴(yán)重程度。
 
    擬召回
 
    《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5日?qǐng)?bào)道,豐田公司將很快通知日本國(guó)土交通省和美國(guó)運(yùn)輸部,隨后開(kāi)始在日本和美國(guó)召回27萬(wàn)輛新款普銳斯。
 
    豐田公司先前公布,這些普銳斯用于急剎車(chē)防滑的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有問(wèn)題,導(dǎo)致電子剎車(chē)系統(tǒng)與液壓剎車(chē)系統(tǒng)切換時(shí)會(huì)出現(xiàn)一秒鐘左右間隔、剎車(chē)短暫失靈。
 
    針對(duì)這一剎車(chē)問(wèn)題的投訴在美國(guó)已有124起。日本共同社5日?qǐng)?bào)道,國(guó)土交通省已接到93起這類(lèi)投訴,其中因剎車(chē)故障引發(fā)的交通事故增至5起。
 
    日本媒體報(bào)道,豐田公司為日本和北美經(jīng)銷(xiāo)店配備專(zhuān)用電腦軟件,對(duì)這些普銳斯的電子剎車(chē)控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。
 
    豐田公司發(fā)言人竹內(nèi)利利子(音譯)當(dāng)天回應(yīng)說(shuō),公司“尚未決定”是否對(duì)這些普銳斯實(shí)施召回。
 
    不過(guò),竹內(nèi)說(shuō),“為確?？蛻舭踩?rdquo;,公司已對(duì)采用相同剎車(chē)系統(tǒng)的另外兩款混合動(dòng)力豪華轎車(chē)實(shí)施調(diào)查,包括雷克薩斯HS250h混合動(dòng)力型。后者截至去年底在日本和北美售出大約1.5萬(wàn)輛。
 
    豐田公司尚未收到任何針對(duì)這兩款豪華車(chē)的投訴。朝日電視臺(tái)報(bào)道,豐田公司也將對(duì)這兩款車(chē)實(shí)施召回。
 
    “真麻煩”
 
    陷入“剎車(chē)門(mén)”的“普銳斯2010”屬普銳斯系列第三代產(chǎn)品,電腦化程度高,去年5月上市,眼下是全世界最暢銷(xiāo)油電混合動(dòng)力車(chē)。
 
    美聯(lián)社報(bào)道,“普銳斯2010”已在日本售出超過(guò)17萬(wàn)輛,在美國(guó)售出大約10.3萬(wàn)輛。在美國(guó)市場(chǎng)上,這款車(chē)以綠色、低污染、幾近完美的形象吸引眾多客戶,包括萊奧納多·迪卡普里奧等好萊塢影星。
 
    “普銳斯有麻煩,意味著豐田品牌真的有麻煩,”日本共同公關(guān)公司危機(jī)管理專(zhuān)家筱崎良一說(shuō),“普銳斯是豐田環(huán)保承諾的象征。在與以往成功經(jīng)驗(yàn)不同的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中,普銳斯處于核心地位。”
 
    豐田公司是最早進(jìn)軍混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)制造商之一。1997年,第一代普銳斯在日本上市;2001年,普銳斯系列向海外出售,累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)160萬(wàn)輛。
 
    普銳斯等豐田旗下各款混合動(dòng)力車(chē)在日本國(guó)內(nèi)也相當(dāng)暢銷(xiāo)。現(xiàn)任日本首相鳩山由紀(jì)夫?qū)＼?chē)即是一輛雷克薩斯LS600HL型混合動(dòng)力車(chē)。
 
    日本政府負(fù)責(zé)采購(gòu)和維護(hù)的官員金子彰(音)告訴美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》記者,他們一度擔(dān)心這輛首相專(zhuān)車(chē)也在存在剎車(chē)問(wèn)題,“幸運(yùn)的是”,它沒(méi)有采用與新款普銳斯相同的剎車(chē)系統(tǒng),“盡管這也是一輛雷克薩斯,但不是在美國(guó)銷(xiāo)售的那款雷克薩斯”。
 
    對(duì)豐田公司而言,能否在節(jié)能型汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)有利地位,普銳斯系列至關(guān)重要。按美聯(lián)社說(shuō)法,“剎車(chē)門(mén)”沖擊可能會(huì)比引發(fā)召回事件的“踏板門(mén)”、“腳墊門(mén)”更嚴(yán)重。
 
 
 
    未鞠躬
 
    危機(jī)管理專(zhuān)家筱崎良一認(rèn)為,豐田公司至今尚未完全意識(shí)到這些產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的嚴(yán)重程度。
 
    他說(shuō),按日本傳統(tǒng),一旦出現(xiàn)類(lèi)似產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,即便生產(chǎn)企業(yè)本身并沒(méi)有過(guò)錯(cuò),企業(yè)高級(jí)管理人員也需要在公開(kāi)場(chǎng)合深深鞠躬,表示道歉,而且要保持90度鞠躬姿勢(shì)至少5秒鐘。
 
    自豐田公司1月21日宣布召回存在油門(mén)踏板等故障的問(wèn)題車(chē)以來(lái),準(zhǔn)備召回的問(wèn)題車(chē)?yán)塾?jì)接近800萬(wàn)輛,大大超過(guò)豐田2009年全年銷(xiāo)售總量。一些分析師斷言,這將成為史上最大規(guī)模召回事件。
 
    然而,過(guò)去一周時(shí)間,豐田公司高管們召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)和接受媒體記者采訪時(shí),個(gè)個(gè)昂著頭,沒(méi)有鞠躬道歉。在日本,只有執(zhí)行副總裁佐佐木真一公開(kāi)道歉,在美國(guó),出面應(yīng)對(duì)媒體責(zé)問(wèn)的只有美國(guó)分公司營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人吉姆·倫茨。
 
    豐田公司總裁豐田章男定于5日晚舉行新聞發(fā)布會(huì)。他之前僅于上月底在瑞士達(dá)沃斯遭日本廣播協(xié)會(huì)記者“圍堵”時(shí),才對(duì)著攝像機(jī)鏡頭表示“深感抱歉”。
 
    美國(guó)《商業(yè)周刊》4日分析,豐田章男自去年上任以來(lái)行事低調(diào),秉承豐田家族“不作秀”傳統(tǒng),但這種幾近“人間蒸發(fā)”的危機(jī)處理方式難以為美國(guó)人接受。
 
    這家雜志以知情人士為消息來(lái)源報(bào)道,豐田美國(guó)分公司高管和日本總部管理層上周甚至為誰(shuí)該出面道歉發(fā)生爭(zhēng)執(zhí),要求與反對(duì)豐田章男出面的高管甚至相互叫嚷?？偛糠从尺t緩令美國(guó)分公司方面甚感沮喪。
 
    “豐田是一家全球性公司,但他們應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)的方式卻不那么符合世界標(biāo)準(zhǔn),”日本新生證券公司分析師松本康弘(音)說(shuō),“公司遭遇這種致命問(wèn)題,最高負(fù)責(zé)人卻不見(jiàn)蹤影,會(huì)給人造成他試圖保持低調(diào)并躲藏起來(lái)的印象。”